牽引電動機是電力機車和電傳動內燃機車傳動系統中的主要設備，電樞軸承又是其主要部件之一。電樞軸承載荷較大，而且牽引電動機的尺寸又受到車輪直徑、兩車輪內側距離和機車下部限界的限制，因此要求這類軸承必須具有盡可能小的尺寸和較高的極限轉速。

1.單側傳動的軸承

    電樞通常采用雙支點支承，安裝齒輪的輸出端為游動支承，整流子端為定位支承。輸出端軸承的位置靠近齒輪，受力最大，是電樞兩軸承中的關鍵軸承。為了減輕其負載，一般采用內圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型。整流子端一般采用內圈單有擋邊并帶平擋圈的圓柱滾子軸承NUP型，國外也有采用內圈有單擋邊并帶斜擋圈的圓柱滾子軸承。

2.雙側傳動的軸承

    當電動機功率較大時，如仍采用單側傳動則齒輪端的軸承負載過大，很難選擇額定動載荷和極限轉速都能滿足要求的軸承，故在電動機設計允許的條件下可改用雙側傳動方式。

    雙側傳動的優點是可以采用斜齒圓柱齒輪，使兩齒輪的螺旋角相等，旋向相反，從而獲得較平穩的傳動質量，而不致產生軸向載荷。適合這種用途的軸承為內圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型，如果雙側傳動仍用直齒圓柱齒輪，則應當選用能承受一定軸向力的軸承，一般采用內圈有單擋邊的圓柱滾子軸承NJ型。